新鮮！輪船也用“充電寶”，你見過嗎？

如果說電是人類生活不可缺少的部分，隨著時代的發(fā)展，充電也成為了每個現(xiàn)代人最司空見慣的場景之一，你見過給手機充電，見過給汽車充電，那你見過給輪船充電的嗎？

馬鞍山快捷碼頭攜手科達智慧能源

為靠岸船舶充電 打造綠色碼頭

 

在馬鞍山快捷碼頭，豎立著3座充電“插座”——岸電充電樁，用于為等候通行的船舶供電。

悠長的汽笛聲響起，輪船緩緩駛進港口，船上走下來一個工人，熟練地拖出一根電纜，向岸邊走去，接上轉(zhuǎn)接頭，插入了岸邊的充電樁，“滴”一聲刷卡后，船上便通了電。這里船舶靠岸后所使用的充電樁，便是岸電了。

所謂岸電，即船舶停靠期間，用岸基電源替代柴油機發(fā)電，直接對郵輪、貨輪、集裝箱船、維修船舶等供電，可大幅度減少污染物排放，改善空氣質(zhì)量。岸電船舶充電樁包括交流岸電樁和直流岸電樁2種，將岸電樁固定到岸邊，通過岸電電源即可為港口、公園、碼頭等船舶提供電源供給。

“以前，港口停靠的船舶只有靠柴油驅(qū)動自帶的發(fā)電機供應。柴油發(fā)電不僅味道刺鼻噪音大，而且成本高。”馬鞍山快捷碼頭相關(guān)負責人介紹，2021年5月，馬鞍山快捷碼頭攜手科達智慧能源共同啟動港口岸電系統(tǒng)建設。

該岸電系統(tǒng)包含3臺岸電樁，可供應3艘船舶同時充電，充電樁操作簡易，?？康拇煌耆梢宰孕型瓿沙潆?，充電樁上會顯示電價、電流和功率等信息。收費方式為電費+度電服務費，其中電費按照安徽省大工業(yè)電價收費標準執(zhí)行，計算下來，極大降低了船舶的運營成本。

馬鞍山快捷碼頭位于薛家洼月牙灣，江心洲右汊右岸，是集港口裝卸、倉儲配送、水陸聯(lián)運等為一體的綜合物流項目。項目總投資14788.29萬元，建設3個1000噸級兼顧3000噸級泊位，包括1個件雜貨泊位和2個綜合泊位，實際水工結(jié)構(gòu)按5000噸級施工建設。工程設計年吞吐量196萬噸，主要為鋼鐵和金屬礦石。

聽上去似乎岸電技術(shù)只是用岸上的電來替代船上的柴油發(fā)電機，但絕不是從岸上電網(wǎng)拉兩根電線這么簡單。首先，岸電碼頭是高溫、高濕、高腐蝕性的惡劣用電環(huán)境。同時，各個噸位的船舶需求的電壓和功率接口也不同，電壓需要滿足從380V到10KV的跨度，功率也存在幾千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各個公司船舶對外接口也都不盡相同，岸電系統(tǒng)將電網(wǎng)電源通過高壓變頻、變壓等方式，形成適合各類船舶使用的電源，替代船舶輔機發(fā)電，滿足船舶內(nèi)部通訊、照明、冷藏、加熱等電力需求。

減廢降噪，岸電助力實現(xiàn)“雙碳”目標

岸電操作簡便，掃描二維碼就能支付，相比燃油發(fā)電，成本降低72%，大幅降低了船舶運營成本。

除了經(jīng)濟方面的效益，有了岸電后，用電方便，電壓穩(wěn)定，船只靠岸后，不會聞到嗆人的柴油味，不用再聽柴油機的轟鳴聲，也不用擔心水箱會被燒干，讓船員能睡上個安穩(wěn)覺，“過去燒油時，總是擔心水箱燒干。”

據(jù)統(tǒng)計，船舶靠港停泊期間由其輔助發(fā)電機所產(chǎn)生的碳排量占港口總排碳量的40%至70%，是影響港口及所在地區(qū)空氣質(zhì)量的重要因素。

但岸電系統(tǒng)投入使用后，過往船只無需開動發(fā)電機，可直接通過岸電充電樁進行充電。打個比方，假設馬鞍山快捷碼頭每日?？看?0艘次，平均在港時間3天，日過境船舶800艘次計算，每年可以累計減少二氧化碳排放1.6萬噸、二氧化硫排放4萬噸、氮氧化物排放248噸，可極大限度減少生態(tài)污染、優(yōu)化港口環(huán)境。

節(jié)能減排是國家戰(zhàn)略舉措，特別針對船舶港口污染的問題，國家提出了港口轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略，國家主席習近平在考察長江時也強調(diào)，長江經(jīng)濟帶建設要共抓大保護、不搞大開發(fā)。要走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路。顯然，岸電技術(shù)是實現(xiàn)港口綠色減排的重要途徑。

3月1日《長江保護法》正式生效，船舶未按規(guī)定使用岸電將會面臨高額處罰！

科達智慧能源將繼續(xù)以政策賦能，推廣優(yōu)質(zhì)岸電設備，提高岸電使用率，為減少碳排放，實現(xiàn)碳達峰、碳中和持續(xù)作出最大貢獻，為長江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展助力添彩。

合作建站

企業(yè)合作 資源共享

歡迎意向合作企業(yè)合作建站

4000-600-499

 

多船不使用岸電，被罰3千到1萬！

因具備岸電使用條件而未按規(guī)定使用岸電，“蘇宿貨1799”輪、“長榮利華”輪等多艘船舶日前被分別處以3000元至1萬元不等的罰款，并在相關(guān)海事部門的官網(wǎng)上予以公布。

22日，交通運輸部公布關(guān)于修改《港口和船舶岸電管理辦法》的決定再次明確，長江流域縣級以上地方政府應當制定并組織實施港口岸電設施、船舶受電設施建設和改造計劃，具備岸電使用條件的船舶靠港應當按照國家有關(guān)規(guī)定使用岸電。

研究結(jié)果顯示，船舶靠港大氣污染物排放占整個港口排放的60%-80%，對港口周邊環(huán)境影響較大。在長三角、珠三角、環(huán)渤海和長江等沿海沿江港口規(guī)模較大地區(qū)，船舶排放是大氣污染的主要來源之一。

新《港口和船舶岸電管理辦法》規(guī)定，對于船舶靠泊同一港口連續(xù)3次及以上或者連續(xù)12個月內(nèi)累計6次及以上未按規(guī)定使用岸電，或者船舶受電設施出現(xiàn)故障不及時維修導致6個月以上無法正常使用的，按最高處罰額度進行處罰，最高處罰金額高達50萬元。

長江是世界上運量最大、最繁忙的通航水域。今年7月，交通運輸部、國家發(fā)展改革委、國家能源局、國家電網(wǎng)有限公司聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步推進長江經(jīng)濟帶船舶靠港使用岸電的通知》，要求力爭到2025年底前，基本實現(xiàn)長江經(jīng)濟帶船舶靠港使用岸電常態(tài)化。借助岸電設備“以電代油”，實現(xiàn)源頭減排。

 

船舶自身有一套發(fā)電系統(tǒng)，為什么要使用岸電呢？

在傳統(tǒng)的模式中，輪船停港靠岸后，為保證船舶的基本運行和裝卸貨物的順利，輪船引擎并不會熄滅。隨著大功率輔助柴油機的轟鳴，大量的一氧化碳、二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物以及可吸入顆粒物等被排放到港口的空氣中，造成了港口空氣的嚴重污染。

據(jù)統(tǒng)計，船舶靠港停泊期間由其輔助發(fā)電機所產(chǎn)生的碳排量占港口總排碳量的40%至70%，是影響港口及所在城市空氣質(zhì)量的重要因素。

絕大部分遠洋船主要使用燃料油（也稱為渣油或重油）來提供動力、供熱和電力，其含硫量是車用柴油的100-3500倍。一艘中型到大型集裝箱船使用含硫量為35,000ppm（3.5%）的船用燃料油，其一天排放的PM2.5總量最多相當于我國50萬輛國IV貨車同一天的排放量。在造成空氣污染的同時，轟鳴的馬達給港口地區(qū)同時帶來巨大噪音。（數(shù)據(jù)來源于《船舶與港口空氣污染防治白皮書》）。